НПП «Темп» им. Ф.Короткова
ОАО «НПП «Темп» им. Ф.Короткова отсчитывает свою историю с 1922 года, когда авиаремонтный поезд прибыл на Белорусский вокзал, а его коллектив начал осваивать близлежащие здания бывших шорно-седельных мастерских. Новое предприятие получило название «Ремвоздухмастерские №1» управления «Промвоздух». К 1930 годам мастерские занимались ремонтом аэрофотоаппаратов Потте, производили авиационные динамо-машины, учебные авиабомбы, а также осваивали топливную аппаратуру для авиамоторов .
В конце тридцатых годов прошлого века на фоне событий в Испании 1936-1939 годов и нарастающей мощи фашистской Германии в СССР стала очевидной необходимость ускоренной модернизации отечественной авиационной отрасли. В авиамоторостроении был создан ряд самостоятельных ОКБ, активно включившихся в создание новых типов авиационных двигателей. Однако при этом возникли серьезные трудности в обеспечении разрабатываемых моторов отечественными карбюраторами.
В 1940 году было принято решение о выделении конструкторского отдела завода 33 (ныне ОАО «МПО им. И. Румянцева») в самостоятельное предприятие – ОКБ-33. Руководителем этого ОКБ назначен Федор Амосович Коротков – блестящий инженер, прекрасный организатор, ставший впоследствии фактически создателем отечественных систем топливопитания для авиадвигателей. За короткое время ОКБ-33 разработало и внедрило в серийное производство целый ряд карбюраторов для двигателей М-71, М-90 и др.
Вскоре после начала Великой Отечественной войны Правительством СССР было принято Постановление от 27.07.1941 года о резком увеличении выпуска боевых самолетов. Перед ОКБ-33 была поставлена задача проведения ускоренной разработки и выпуска совместно с серийными заводами карбюраторов для двигателей главных конструкторов А.А. Швецова, В.Я. Климова, А.А. Микулина, А.Л. Чаромского и др.
В ходе общей эвакуации промышленных предприятий Москвы за Урал 18 июля 1941 года ОКБ-33 было эвакуировано в г. Пермь, на предприятие, которое впоследствии стало называться завод им. М.И.Калинина. Несмотря на эвакуацию, ОКБ надлежало обеспечить массовый выпуск карбюраторов для оснащения необходимых фронту двигателей, чего и удалось достичь буквально в течение считанных месяцев труженикам завода и ОКБ, под руководством их директоров А.Г.Солдатова и Ф.А.Короткова.
Весной 1943 года ОКБ было возвращено в Москву, где ему присвоили наименование «предприятие п/я 4022». Основной костяк коллектива (А.А.Артемьев, Г.И.Мушенко, Б.А.Процеров, А.Б.Дзарданов и др.) под руководством Ф.А.Короткова приступили к организации, фактически заново, механических сборочных цехов и испытательной станции.
В 1945 году начался переход отечественной авиации на реактивную тягу. ОКБ включилось в решение принципиально новой задачи – разработки систем автоматического управления газотурбинными двигателями (САУ ГТД). Для этого требовалось создать принципиально новую систему управления с применением сложных гидромеханических устройств.
Первые отечественные реактивные двигатели РД-500, РД-45 и ВК-1, предназначенные для самолетов МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, Ла-15, Ил-28 и Як-23, были оборудованы агрегатами разработки предприятия п/я 4022, серийный выпуск которых был освоен уже к 1949 году.
50-е годы были отмечены бурным развитием реактивной авиации, для которой был создан целый ряд двигателей в ОКБ А.М. Люльки (АЛ-5, АЛ-7), ОКБ А.А. Микулина (АМ-3, АМ-5, Р11-300), ОКБ Н.Д. Кузнецова (НК-6,НК-12), ОКБ А.Г.Ивченко (АИ-24), ОКБ В.Я.Климова (ТВ2-117). Всю топливно-регулирующую аппаратуру для этих двигателей разработали и внедрили в серийное производство специалисты предприятия п/я 4022.
В октябре 1963 года решением Государственного комитета авиационной промышленности, предприятие п/я 4022 было объединено с Московским предприятием п/я 3914 (ОКБ 451), которое возглавлял Главный конструктор П.Н.Тарасов. Ответственным руководителем объединенного предприятия был назначен Ф.А.Коротков, а предприятию было присвоено наименование МАКБ «Темп» (Московское агрегатное конструкторское бюро «Темп»).
Благодаря такому слиянию возникло мощное ОКБ, сочетающее в себе специализацию двух прежних конструкторских бюро. Если КБ Ф.А.Короткова было мастером в деле создания плунжерных и форсажных насосов, а также сложных гидромеханических регуляторов, то КБ П.Н.Тарасова обладало большим опытом разработки и доводки шестеренных насосов, а также создания агрегатов, работающих на воздухе. В результате удалось сформировать конструкторский коллектив, который блестяще проявил себя при разработке новых САУ ГТД.
В 60-е годы МАКБ «Темп» разработало САУ для двигателей АЛ-21, Р-27-300, НК-8-2, НК-144, РД-36-51, НК-86, НК-25, предназначенных для самолетов Су-17, Су-24, МиГ-23, Ту22М, Ил62, Ту-154, Ил-86. Большой вклад в эти разработки внесли конструкторы Н.Н.Каленов, В.И.Зазулов, Ф.М. Мамаев, В.С.Берналь, В.В.Шевкин, Д.И.Иванов, В.Н.Шаныгин, А.А.Чиков, В.Д.Челкак, Б.П.Буханов, П.К.Пономарев и многие другие.
В начале 70-х годов перед МАКБ «Темп» была поставлена новая задача – разработать САУ для двигателей IVпоколения и ряда ракетных систем. Особенное значение придавалось созданию САУ двигателей РД-33 и АЛ-31, предназначенных для истребителей «завоевания превосходства в воздухе». В МАКБ «Темп» эта работа была поручена КБ-2, возглавляемому заместителем Главного конструктора В.И.Зазуловым. Одной из поставленных задач стала «миниатюризация» узлов, входящих в состав САУ, над решением которой параллельно работали 14 конструкторских бригад.
В результате через полтора года были разработаны агрегаты систем «59» и «31», которые оказались почти в два раза легче агрегатов предыдущего поколения. Талантливыми конструкторами Е.Н.Каленовым и Л.Л.Смородиновым были скомпонованы агрегаты основного (НР) и форсажного (РСФ) контуров, которые до настоящего времени являются вершиной отечественного агрегатостроения и успешно эксплуатируются во многих странах мира на самолетах Су-27 и МиГ-29 всех модификаций.
Юбилейный альбом "От карбюратора до САУ" посвященый 75-летию предприятия
В начале 70-х годов появилась информация о проведении за рубежом работ по созданию электронных блоков, работающих совместно с гидромеханикой. В 1978 году в МАКБ «Темп» было проведено заседание выездной коллегии МАП, решением которой было поручить Ф.А.Короткову разработать программу по развитию на предприятии электронного направления. Однако разработанная программа не была принята министерством авиационной промышленности, а средства, выделенные на эти работы, направлены на развитие ОКБ г. Пермь
В 1984 году, проработав на предприятии в должности Генерального конструктора 44 года, Федор Амосович ушел на заслуженный отдых. Руководителем предприятия был назначен Виктор Иванович Зазулов, который возглавлял ОКБ в течение 20 лет.
В 1985 году после проведения коллегии МВП на предприятии приступили к развитию электронного направления. Уже через полтора года были созданы экспериментальная производственная база для разработки электронных частей САУ ГТД. Отдел электроники, которым руководил А.И.Пейсахович, совместно с предприятием г. Зеленоград, за сравнительно короткий период разработал 16 БМК (базовых матричных кристаллов) специально для решения задач управления ГТД. Первый электронный блок ЭЦР-10 вышел на испытания во второй половине 1990 года. В связи с освоением нового направления специальным решением предприятие было переименовано в НПП «ЭГА» (электронно-гидравлическая автоматика). Позднее, в 2007 году, предприятию было возвращено историческое наименование с одновременным признанием заслуг его родоначальника – Ф.А.Короткова. Современное наименование предприятия – ОАО «НПП «Темп» им. Ф. Короткова».
Пришел 1991 год, прекратилось финансирование Госзаказа. Началась трудная борьба за выживание. На предприятии вынужденно были развернуты работы по конверсионным программам с автомобильной промышленностью (система непосредственного впрыска для автомобиля «Москвич»), Мосгазом (разработка и производство газораспределительных пунктов, надомных газораспределительных шкафов), Газпромом (создание газовых дозаторов). Однако конверсионные программы не могли «прокормить», а тем более дать перспектив дальнейшего развития конструкторскому бюро.
В ОКБ понимали, что с учетом сложившейся в авиационной промышленности обстановки источники финансирования необходимо искать за границей. Совместно с ОКБ им. А.И.Микояна и заводом им. В.Я.Климова предприятие включилось в работу по адаптации двигателя РД-33 и его САУ к французскому самолету «Мираж III». Кроме того, были налажены контакты с фирмами США (Элайд Сигнал), Франции (Снекма), Англии (Лукас, Даути), Индии (Бангалор, Лакнуа), Китая (Сиань, Уси, Шеньян). Обладая большим опытом по созданию гидромеханических САУ ГТД, в ОКБ понимали, что заимствование зарубежного опыта по созданию электронных систем позволит быстрее подготовиться к грядущему возрождению отечественного двигателестроения.
В этот период ОКБ по заказу ММПП «Салют» был разработан и передан в серийное производство цифровой электронный регулятор КРД-96 для модификации двигателя АЛ-31. Совместно с серийными заводами разработаны модификации агрегатов систем «59» и «31» применительно к эксплуатации в тропических условиях, а также произведена разработка системы для двигателя «39» (АЛ-31ФН) с нижним расположением агрегатов.
Вступление предприятия в новый 21 век ознаменовалось активным освоением, в том числе в инициативном порядке, новых технологий, ранее не имевших широкого применения в авиационной промышленности. Одним из примеров может служить разработка подкачивающего вихревого насоса ДВН-70, обладающего улучшенными кавитационными характеристиками в сравнении с существующим центробежным насосом ДЦН-70.
Другим примером может служить разработка масляного насоса с использованием героторного качающего узла, идущего на замену традиционным шестеренным насосам ввиду высочайших требований к технологии производства шестеренных пар. Такой подход позволяет значительно улучшить не только технологичность, но и снизить весовые характеристики насоса, что является важным фактором при создании авиационной техники.
Следуя современным тенденциям по последовательной реализации концепции «электрического самолета», предприятием развернуты работы по разработке регулируемых электрических приводов на базе вентильных электродвигателей, в том числе с внешним ротором, выполненным на базе многополюсных магнитных систем с применением редкоземельных материалов. Регулируемые электрические приводы в настоящее время востребованы не только в авиации, но также во многих других отраслях промышленности.
Возможность оперативного удовлетворения самых жестких требований заказчиков при создании новых электронных и гидромеханических агрегатов топливопитания и систем автоматического управления обеспечивается за счет развития основных активов предприятия, к которым относится его уникальный кадровый состав, сочетающий опыт старшего поколения и творческий порыв молодежи. Уникальный испытательный комплекс включает в себя специализированные стенды, не имеющие аналогов в Российской Федерации. Третьим важнейшим активом предприятия является опытное производство полного цикла, позволяющее доводить конструкцию агрегатов, оперативно реагируя на замечания, выявляемые в ходе всех видов испытаний.
Сегодня ОАО «НПП «Темп» им. Ф.Короткова» является инновационно-технологическим лидером в области создания электро- гидромеханических систем топливопитания, автоматического управления и контроля не только в авиации, но и в иных отраслях промышленности. Активно включившись в программы реализации технологического лидерства, предприятие создает интеллектуальные цифровые и гидравлические системы мирового уровня. Указом Мэра Москвы в 2019 году ОАО «НПП «Темп» им. Ф.Короткова» присвоен почетный статус промышленного комплекса столицы.
Отмечая 85-летие своей славной истории, ОАО «НПП «Темп» им. Ф.Короткова» рассчитывает и в будущем вносить достойный вклад в развитие перспективных образцов авиационной техники, так необходимый для укрепления обороноспособности нашей Родины.